在过去十年间，几乎每一家成功的企业都穿越了不确定的迷雾，并由此获得巨大的红利。细观其后，无疑都是数字化所带来的基业长青。为什么要数字化？数字化已经从一道选择题，逐渐变成一道必选题——我们该如何通过数字化赢得竞争？

今天，我们希望带着多年来对数字化的理解和经验，把先进的数字化企业在实践中的思考与经验，展现成一个个数字化弄潮儿的生动故事。相信通过这些优秀的企业案例，我们会更加认识到“数据智能”的非凡价值。 

这是《102个数字化增长领头羊》2023年第一期的第三个故事——《出生在“数字”罗马，非典型车企「极氪」用数据穿透能力象限》，回顾第一期第二个故事👉《美妆竞争加剧，伽蓝”数“驱增长》

出生在“数字”罗马，非典型车企「极氪」用数据穿透能力象限

过去一年，新能源汽车赛道在冰与火之间极速膨胀：

一方面，在政策补贴和汽车智能化升级等多重因素影响下，新能源汽车2022年销量增长93%，市场占有率接近30%；另一方面，新能源汽车的牌桌上挤满玩家，市场激烈甚至焦灼，即使被奉为“行业天花板”的特斯拉，也不得不面对股价从最高点跌落55%的局面。

市场泡沫从2022年就开始不断破裂；2023年，随着国家级补贴政策离场、叠加特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”，不少车企品牌不得不陷入“价格战”，试图用“以价换量”留到最后……

极氪，却走出了完全不一样的一条路。

“特斯拉定位是电动化的普及者，所以它的产品相对单一、规模量大、摊销的研发费用也低，如果你被他牵着鼻子走，那么只能是死路一条。”极氪CEO安聪慧说道。

事实上，这个成立于2021年4月的年轻品牌，也确实如安聪慧所述，一直未曾受纷乱的“市场声音”影响，发布的两款车型：极氪001锚定30万价位区间，领跑高端新能源轿车市场，极氪009更是全球首款原生纯电豪华MPV，以50万为起售标准。

不仅不打价格战，反之锚定中高端市场，那么客户买单么？

2021年10月，第一台极氪001下线交付，110天后创造首款车型交付量“最快破万”纪录，成功进入中国新能源汽车品牌销量前六；去年11月上市的极氪009，以76天的首批交付速度，刷新中国豪华纯电品牌交付速度。

与此同时，资本对极氪的反应也尤为热烈。2月13日，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值高达130亿美元，IPO走向日渐清晰。

极氪究竟是如何后来者居上的？

或许从极氪的定位上就可见端倪。成立之初，极氪立下目标：“一家以智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司”。

没有沉重的“历史包袱”，极氪的数字化之路犹如白纸绘线，清晰可见：智慧工厂打头阵：高度数字化的智能工厂，融合技术、提高效率、提升产品力；全流程数字化同步建设，用数据拉通生产、管理、销售各个端口。

造车本非易事，数字化之路更没捷径可走。极氪是如何打通端与端，厘清多条并行的数据动线？基于阿里巴巴旗下企业数智服务品牌——瓴羊提供的技术与产品服务，为极氪的数字化带来哪些惊喜？在多种数据能力牵引下，极氪又是如何触达关键节点，实现数据效能最大化？

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第三赛道“极氪模式”，数字化暗线串起业务

不同于传统车企所经历的“数字化转型”时期，极氪成立于2021年，是不折不扣的“数字原住民”。

依靠母公司吉利近30年的造车经验，极氪站在与其他新势力“硬碰硬”的角斗场，从传统汽车销售模式——第一步生产、第二步经销商销售的模式中抽离，转而建设另一套更为行业所采纳的体系：工厂研发生产+DTC门店直营。

看似是减少“中间商赚差价”，实则是业务逻辑的颠覆。在电动化智能化趋势下，汽车制造再也不能满足于忠于某一环节的“各司其职”，从用户下单起，“数字流水线”串起整条业务线，击破部门壁垒，将工厂生产、物流运输、门店销售等端口串成一串。但上下游供应链如何配合？跨部门职责如何划分？这对于已经形成自身生产、体系的传统车企来说，转型难度非常高。

对此，安聪慧直言：“大象转身确实比较难，历史包袱也很沉重。我们可以利用吉利控股集团的资源，凭借传统制造的经验，走出第三条路。”

在第三条赛道的“极氪模式”建设过程中，数字化建设像一条暗线，串联了整个业务流程。

一开始，需求直接来自经营管理。管理层需要实时掌握极氪的销售状况，从而动态调整决策，这一需求强有力地推动了大数据中台建设。

“极氪成立之初，我们就开始打造自己数据中台。在极氪001新车交付之前，我们就上线了‘极数BI’这个产品，目标就是为了实现‘数据驱动决策’。”极氪大数据部总监姚海涛介绍。

2021年4月，极氪品牌正式成立；7月，极氪大数据项目启动；9月，“极数BI”产品上线；10月，极氪001第一辆新车下线，并从这一刻开始，关于这辆车所有端口产生的精细化数据同步进入极数BI。

围绕数据可视化，极数BI主要开发了三点需求：一是指标体系搭建，列明关键数据指标；二是数据看板呈现，为高级管理层提供全渠道实时动态；三是数据驱动决策，即极数BI的最终使命。

目前，“极数BI”产品已经是极氪大数据中台重要的组成部分。它的产品开发基于阿里巴巴旗下企业数智服务品牌——瓴羊的Quick BI产品，并根据极氪的内部经营管理细化出了几千个指标。

极数BI应用场景上，也经历了维度“升级”。

“起初，极数BI的‘第一阵地’是在营销端做数字化展示，主要展示线索、订单、交付相关数据。后续逐渐转战全域，覆盖研、产、供、销、服、生态、三电、经管、人力、财务等。”极氪大数据产品负责人赵松介绍。

这期间，自上而下的坚决推进，进一步加速了极氪数字化进程。极数BI不仅解决了管理层的直接需求，也渗透进极氪内部各个业务端口，用流动的数据赋能。“现在，极数BI已经在经管、人力资源、财务各中心落地了，帮助他们去实现业务目标、让他们基于数据来做决策，我们在内部也收到了很多积极的反馈。”目前，由总裁办牵头，极氪高管级以上已全员使用极数BI系统，活跃率超过60%，极氪的全面数据可视化逐渐丰满。在此过程中，瓴羊的Quick BI 可视化分析、数据呈现、中国式报表、自助分析等主链路功能，为极数BI的打下扎实基础。

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深入产销协同，极数BI打通工作流与商业流

每一辆车从哪来、到哪去，不仅是消费者关注的，也是汽车厂商时刻记挂在心的。这些实打实的数据，代表着门店销售情况、回款金额，以及该如何制定交付计划。

随着极氪智慧工厂新车下线，数字化按下继续播放键，链路流动：一辆辆汽车离开工厂、奔赴门店、找到用户时，数据也起着不可忽视的作用。

据赵松介绍，产销协同是极数BI最重要的使用场景。在这一场景下，极数BI最大的作用就是检查交付目标“KPI”，实时看到车辆交付量、销售漏斗、销售转化情况。

此外，产销协同也是为数不多的内部数据触达用户的场景。

比如，要订购一辆极氪001，用户需要从APP下订单到工厂排产，汽车生产完毕下线，发运到交付中心，再到门店和消费者，这是极氪汽车从工厂到消费者的整个链路。从发运到交付中心、再到用户的这一链路，都有极数BI的全线跟踪，并且会将物流动态呈现给消费者。

尽管前工厂端、后门店销售端各自使用专业化系统，但关键数据指标如总装下线数量、交付中心交付数量等，始终在极数BI上保持端到端的流通。

不仅如此，极氪对极数BI还有更深一层的预期。极数BI将基于瓴羊Quick BI，以数据可视化分析为基础，针对业务端需求，开发更多细化功能。Quick BI将对整个研发过程生成数据看板，呈现流程可视化、透明化，帮助极氪业务部门和管理层发现风险点、掌控研发进度。同时在其他应用场景上，新车发布上市、研发透明化等方面都是极氪目之所及。

此外，据瓴羊汽车行业解决方案负责人符鹏飞介绍，在其他服务维度，瓴羊营销云、产销云、客服云、开发云也保有与极氪继续合作的可能，前者能够帮助类似极氪有数字化需求的企业进行数字化建设，让数据在企业内充分流动、业务价值最大化。

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依托瓴羊DAAS，极氪数字化驶向深水区

一日不可功成，滴水却可以穿石。推进数字化，不是几行数据就能搞定的，但始终要从数据开始。

极数BI不是极氪大数据中台建设的全部内容，但一定是重要基石和良好开端。

2022年，极数BI获得了吉利集团内部的数字化贡献奖，作为十佳项目得到表彰。谈及极数BI与瓴羊Quick BI的纽带关系，姚海涛表示：“我们可以依托瓴羊成熟的大数据的解决方案，Quick BI能够让我们快速地实现极氪整个的数据采集、存储、计算和加工，最终呈现给用户。这对我们来说帮助非常大。”

未来五到十年，汽车行业数智化改革，将从肌肤纹理触达骨髓。在这个发展百年的行业里，中国车企以“模仿者”学到了规范运作模式，向数字企业的转型，或许是中国车企对外输出的另一种范式。不久的将来，极氪也将成为这浪潮中举足轻重的领导者。